Histoire du Monde

La mort pour trois sous

HistoireDuMonde.net — 2007-12-10T17:50:14Z

Le 10 août 1903, vers sept heures du soir, un employé du métro arrivant à Barbès aperçoit dans son train un commencement d'incendie. Il fait aussitôt descendre les voyageurs. On éteint les flammes - ou plutôt on croit les éteindre - puis le train repart à vide, poussé par un autre train évacué par le public. Le convoi passe par Belleville et Couronnes, arrive à Ménilmontant. Là, on s'aperçoit que l'incendie n'a fait que croître. Les voyageurs qui attendent leur train sur le quai sont priés (…)

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Les cinq caissons sur la Seine

HistoireDuMonde.net — 2007-12-10T17:50:13Z

Le canal Saint-Martin apporte, lui aussi, de gros soucis aux ingénieurs. Provisoirement mis à sec, on doit construire un tunnel passant à cinq mètres au-dessous du fond de son lit. Mais naturellement le plus sérieux obstacle est la Seine. Entre le Châtelet et le boulevard Saint-Michel, il faut franchir successivement les deux bras du fleuve (primitivement la ligne devait passer sous l'Institut, mais les Immortels se sont plaints de ce crime de lèse-majesté et Bienvenüe a changé ses plans). (…)

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" En Voiture"

HistoireDuMonde.net — 2007-12-10T17:50:11Z

Maintenant les Parisiens contemplent avec curiosité l'étonnant édicule de la porte Maillot dont les lignes rappellent aux uns une libellule déployant ses ailes, aux autres un modeste parapluie retourné. Les promeneurs les plus hardis descendent l'escalier, ils s'extasient sur la température délicieuse qui règne dans le hall d'entrée. Ils hument avec une sympathie mitigée la saine odeur de créosote dont on a parfumé l'atmosphère. Puis ils prennent leur billet et arrivent sur le quai. Là ils (…)

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Une colline de 70 metres sur toute la concorde

HistoireDuMonde.net — 2007-12-10T17:50:08Z

Les travaux d'Hercule commencèrent. Deux mille terrassiers, travaillant par équipes de jour et de nuit, attaquèrent le tronçon Vincennes-Maillot. Chaque jour, une masse de mille mètres cubes de déblais devait être évacuée. On calcula en 1905 que ces déblais, installés sur toute la surface de la place de la Concorde, auraient formé une colline atteignant 70 mètres de haut !
A mesure que les ouvriers creusaient, la tranchée était soutenue par des coffrages en planches. Puis la voûte du (…)

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La ville veut son metro

HistoireDuMonde.net — 2007-12-10T17:50:06Z

En 1884, le Conseil d'État avait classé le métropolitain comme chemin de fer d'intérêt général, devant être concédé directement par l'État. L'État devait-il favoriser les compagnies privées ? La Ville protestait avec véhémence, refusant de se laisser dépouiller de ses droits. Elle voulait un métro à elle, un métro qu'elle pût " tutoyer ". Le conflit prit fin en 1895. A cette date, Louis Barthou, ministre des Travaux publics, décida de classer le chemin de fer métropolitain comme chemin de (…)

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Un metro aérien suivant le court de la Seine

HistoireDuMonde.net — 2007-12-10T17:32:10Z

Quelques mois plus tard, l'avocat Le Hir imagina le plan d'un vaste réseau souterrain comprenant six lignes entrecroisées et passant en dessous de la Seine. Au début de la IIIe République, divers projets furent présentés à la municipalité.
L'un comprenait deux lignes, nord-sud et est-ouest. Un autre prévoyait une série de voies partant comme des rayons d'un point central, le Palais-Royal, et aboutissant aux grandes gares. D'autres encore voyaient la Bastille comme gare centrale.
En 1881, (…)

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Metropolitain ou necropolitain ?

HistoireDuMonde.net — 2007-12-10T17:28:31Z

Dans les années 1880, partisans et adversaires du futur réseau souterrain de Paris s'affrontaient. Les discussions étaient vives dans le public. Chacun trouvait des arguments péremptoires, mais les détracteurs du métro s'acharnaient avec une particulière véhémence.
Leurs raisonnements étaient parfois inattendus : Les travaux en profondeur, affirmaient-ils, provoqueront des dégâts terribles. Les maisons s'effondreront. Cela ne sera rien par rapport aux dangers d'épidémie qui menaceront la (…)

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